截止2023年年底，中国高铁总里程为4.5万公里，然而亏损却超过了4万亿元，前期投入成本大，短期无法实现盈利，而且现在每年仍然在加大力度建设高铁。
中国陆地面积高达960万平方公里，美国为915.9万平方公里，加拿大为998万平方公里，欧洲网友能明白中国建造高铁的必要性，因为欧洲国家面积小，但美国网友却无法理解，为什么中国高铁明明在亏损，还在一个劲的建造呢？主要原因有以下几点：
1.保护地球环境，降低碳排放
进入21世纪后，环境问题一直是各国在发展的同时，需要高度重视的方面，地球生态链看似稳定，实则牵一发而动全身。
如果地球温室效应持续加剧，导致全球平均气温上升，冰川融化后汇入海洋，不仅会释放大量远古细菌病毒，还会造成海平面上升，淹没沿海陆地，所以不管怎样，人类作为地球的高等智慧生物，有责任有义务保护环境。
2020年，中国提出碳中和方针，计划在2060年之前全面实现碳中和，通过一系列政策来降低二氧化碳的排放，而高铁就是其中重要的一环。
高铁的二氧化碳排放量，是飞机的6%，是汽车的11%，只要老百姓积极乘坐高铁出行，就能大幅度降低二氧化碳排放量，事实也的确如此，在2008年~2016年，中国高铁降低公路旅客和货物运输量，变相减少了1475.8万吨二氧化碳排放量，并且该数值占中国交通运输行业温室气体总排放量的 1.75%，可别小看这比例，贡献相当的大！
想要在减少二氧化碳排放量这条路上继续做出杰出成绩，就需要建造更多的高铁路线。
2.建造高铁有助于提高运输物资效率
还记得被疫情笼罩的3年吗？
刚开始各地缺少物资，公路运输太慢，例如2020年1月26日，20万个口罩、2万瓶洗手液、2万包板蓝根、90吨卫生防疫和生活急需物资等，通过列车飞速援助湖北。
由于很多城市没有机场，况且航线的管控调度远比我们想象的复杂，所以综合而言，高铁运输物资既方便又快捷。
疫情退散后，我国开通了“高铁急送”功能，覆盖城市高达141个，除港澳台和少数地区外，基本上全国各省的直辖市都被覆盖了。
高铁急送以高铁载客动车组列车为主要干线运力，推进铁路（高铁）快运稳步发展，事实也的确如此，很多高铁非常空，多余的空间浪费也是浪费，还不如运送点物资来的实在。
3.高铁能带动沿线经济，更是一张世界名片
要想富，先修路。
然而随着时代的进步，普通的公路已然无法满足现代化社会的高效运转，所以我们需要在交通上提高效率，高速列车应运而生。
虽然高铁的修建成本极其昂贵，但这都是表面算法，仔细想想，在建造铁路的时候，需要用到的材料和中国中铁、中国铁建相关，制造列车环节跟中国中车、北方国际相关，零部件离不开南方汇通、北方创业、湘电股份等企业支持，信息电子设备又跟华东数控、沈阳机床等紧密相连，后期铁路的运营维护保养由广深铁路、申通地铁等负责。
仅仅从零部件角度讨论，高铁的零部件数量起码超过10万个，背后需要30~50万家企业支持，产业链金额高达1万亿元。
又或者说铁路的修建，例如京沪高铁的施工单位数量超过700个，给11万人提供了就业岗位。
在建造高铁期间，就能大幅度带动社会上下层结构的发展，虽然投资金额巨大，甚至还是亏本买卖，但这笔买卖的亏损，只在于高铁这一领域。
高铁带动多地发展，而我国向来提倡“一带一路”发展策略，高铁所到之处，能带动城市的交通、旅游、酒店、农业、餐饮等多个领域的蓬勃发展。
举个简单的例子，你乘坐高铁去西安旅游，到了目的地，你总得吃喝玩乐的消费一波，如果你家到西安没有高铁，只有乘坐10小时才能到的大巴车，你去西安的意向就会大幅度降低。
如果你乘坐高铁去西安，只要2~3小时，此时你去西安旅游的意向就会大幅度提高，所以高铁虽然是亏钱的，但其他领域在赚钱。
据悉，高铁每投资1亿，就能够带来20-30亿元的GDP回报和600多个就业岗位，所以这笔账应该这么算，而不是简单的看高铁单方面的亏损。
此外，高铁是中国走向国际社会的一张响当当的名片，而一个国家的高铁水平，背后又涉及到机械建筑，电力精密仪器等的水平。
中国高铁世界第一，也正是有了国内运行的高铁，其他国家才会更加放心的找我国合作，中国接下给其他国家建造高铁的项目，问题又回到了带动内需的点上，建造高铁不仅需要大量零部件和材料，还能提供就业岗位，这些都是盈利点，所以中国高铁看似亏钱，实则在用中国智慧下一盘大棋，外国网友看不懂很正常。
