汽车安全带无疑是人类最伟大的发明之一，因为它在近半个世纪里拯救了至少一百万人的生命。由于使用了安全带，车辆碰撞造成的伤亡风险至少降低了50%。
安全带的起源
100多年前，欧美国家已经在马车座位上系上了安全带，以防乘客从马车上被颠下来。早在19世纪初，英国的乔治·凯利就为他的首创滑翔机研制了一种初级安全带，并收到了良好的效果。1902年5月20日，美国纽约举行了一场汽车比赛，参赛者的工程师沃尔特·贝克害怕在激烈的汽车比赛中受伤。他从学步幼儿在童车里被布条系捆防止摔出车外的事例中受到启发，他还把几根绳子钉在“鱼雷牌”赛车上，并把自己和同伴玛达机械师紧紧地绑在一起。
比赛过程中，高速“鱼雷牌”赛车车突然撞上一根垂直于地面的铁轨，腾空跳起，落入观众席。造成两人死亡，10人受伤，但贝克和机械师安却然无恙。
1922年，赛车开始使用安全带。1955年，美国福特汽车安装了安全带。在发明之初，“安全”一词很难使用。起初，人们设计安全带是为了防止乘客在事故中被抛出车外。因此，最简单的思维方式就是把人绑在座位上，于是两点式安全带诞生了。起初，两点式安全带确实救了很多人的命，但后来一系列事故告诉人们，这种安全带并不完美，因为虽然两点式安全带限制了乘客的腰部，但乘客的胸部和头部仍可能会碰到硬物，如a柱、仪表板、方向盘等。，造成的伤害几乎和被扔出车外一样严重。这要感谢瑞典人尼尔斯·博霍林发明了我们今天仍在使用的三点式安全带。
三点式安全带的发明
尼尔斯·博霍林最初在瑞典航空业担任工程师，为飞行员座椅设计弹射器，以便在紧急情况下尽可能有效地将飞行员从驾驶舱中取出。1958年，尼尔斯·博霍林加入沃尔沃，他的新工作竟然是发明一种方法，在发生事故时将驾驶员安全地系在座位上。
此前，沃尔沃汽车在前排座椅上安装了两点式安全带，但斜向安全带并不符合公司的安全标准。事实上，这种交叉系在人体上的安全带固定在座椅后面，并由腹部的膝关节锁紧。它不仅可以防止人体在高速冲击下活动，而且搭接接头的位置非常尴尬，会对人体器官造成损伤。因此，博霍林设计汽车安全带的基本点是：安全带应能同时穿过腹部下部和肩部。从生理角度看，它应该处于正确的位置，也就是说，它应该横跨骨盆和胸部，它的作用应该通过座椅侧面的一个低固定点来协调。这意味着安全带的几何形状应为水平V形，并能在张力下保持其位置。
1963年，沃尔沃开始在自己的汽车上装配三点式安全带，并将其介绍给当时持怀疑态度的美国人。同时，沃尔沃还免费向其他汽车制造商提供安全带发明，以推广这项救生发明。
尼尔斯·博利尼奥1985年退休，2002年去世，享年82岁。他的伟大发明拯救了全世界无数的汽车司机和乘客，并被美国安全荣誉纪念馆载入安全历史荣誉榜。
为何高铁不用安全带？
西方发达国家高铁的使用和普及要比我国早得多。因此，西方发达国家早在多年前就开始讨论在火车特别是高速铁路上安装安全带。铁路安全和标准委员会强烈反对在火车上安装安全带。通过对列车事故和乘客被抛出列车的分析，他们得出结论：改进座椅设计可以有效地提高列车事故中乘客的安全性。目前，世界上广泛应用于高铁的座椅已经是“防撞”安全座椅。
在设计上，能保证后排乘客头部或膝盖与椅背相撞时，座椅能及时塌陷变形，防止乘客被卡住。在这样的前提下，英国交通研究实验室进行的现场试验表明，飞机上使用两点式安全带或汽车上使用三点式安全带，都无法得出理想或“安全”的结论。专家认为，一旦发生重大列车事故，乘客更容易被困在座位上受伤。这主要是因为受安全带束缚的乘客更容易受到车厢结构倒塌造成的损伤，因为他们无法有效避免。
系与不系的安全带
研究人员发现了一个令人惊讶的事实：乘坐汽车时候，后排中间大约有一半的成年人不系安全带。研究人员称，后排中间座位上不系安全带的人的车祸死亡率比系安全带的人死亡率甚至高出2倍。如果不系安全带，坐在后排与坐在前排的驾驶员一样会遭受更大伤害。其他研究人员发现，如果后排乘客不系安全带，前排乘客即使系上安全带，死亡率也会增加4倍——因为后排乘客会撞到前排乘客。因此，我们应该鼓励我们的朋友系安全带。
飞机上的安全带与汽车上的安全带有何不同？
飞机上的乘客使用两点式安全带，而汽车上的人使用三点式安全带。三点式安全带主要用于防止车身撞到前面的安全气囊上，这在飞机上是不存在的。飞机上的乘客没有被车厢内突出的硬物包围，周围空间相对平坦。两点式安全带的主要功能是在飞机遇到严重颠簸时将身体固定在座椅上。乘务员安全带与乘客安全带的区别在于，乘务员的座椅可以折叠（座椅可以翻起来）。如果没有皮带，仍然会受到颠簸的影响。
