5月16日，湖北珠山镇狮子关景区一辆商务车在驶过浮桥时，不慎落水。
据官方通报，行驶的车辆是9座商务车，里面有8人，坠入水后，3人获救，其中5人救上岸后抢救无效死亡。
事故发生地位于湖北宣恩县珠山镇的狮子关景区，景区最大的看点就是这个浮桥，也叫“廊桥遗梦”，2014年建造的，长约400米，宽只有4.5米，只能容纳一辆车子行驶。
浮桥没有桥墩，完全是浮在水面上，路面是木板，下面是PVE材质制成的浮箱支撑，为了防止浮桥左右摇晃厉害，中间还有钢索固定。
用景区负责人的话来说，这个浮桥是非常安全的，整个设计采用了德国的技术不会侧翻，坦克也可以行驶，单车道行驶汽车更是没问题，同时还能容纳10000人，使用至今7年，这是首次出现事故。
目前，该景区已经暂时关闭，事故发生的原因以及事故善后的工作，正在进行中。
关于这个事故，人们最关心的是这种浮桥到底安不安全？七年来都没出事故，那这次事故的原因是什么？是司机操作不当还是景区管理不到位？
还有一个更有争论的焦点在于：事故车落水后，后面紧跟着的2辆车，一黑一白，看到有人落水，为何他们没有停车救人，反而是直接开走？
浮桥安全吗？
浮桥，顾名思义就是浮在水面上的桥梁，但其没有桥墩，而是用船或者特殊材质的浮箱代替。
浮桥自古以来就有使用，其中咱们中国建立浮桥的历史是最早的，据记载，公元前1184年周文王就已经在渭河架浮桥了。
浮桥大多数是临时建造的，多用于战时和一些紧急的情况下，只有少数是民用的永久性的。
浮桥虽然没有桥墩支撑，但它的负载量并不比其他桥梁逊色。就拿秦晋黄河浮桥来说，它最大的负载重量是120吨，跑大货车完全没有问题。在历史上，在很多战役中浮桥也发挥了巨大的优势。
浮桥的设计原理其实很简单，能承受的最大载荷量就是它排开水的质量，说简单点就是，只要车辆施加的压力小于等于浮力，那车辆就不会下沉。
但这并不意味浮桥就是百分百安全的，浮桥建在水上，还是会受到水流、风力、天气等环境因素的影响，以及行驶车辆的数量、速度和车间距。
从网上分享的视频来看，当天下过雨，浮桥表面是湿的，事故车在行驶中看起来像是打滑了才意外掉进水里。两边虽然有护栏，但这些护栏不足以抵挡汽车的撞击力，导致车落水。
有专家分析过湖北网红浮桥的设计，表示该浮桥的设计还是存在缺陷的，承重能力虽然很强，但其两侧的护栏很脆弱，难以抵挡住失控的汽车，并建议最好不要让机动车通行。
此次事故，是操作不当还是管理问题？
夏女士是第一个发现落水人的，她乘坐景区的观光车缓缓上了浮桥，大约行驶了100米，就看到湖面上飘着2个人，当时还没想到是发生了事故，还在纳闷，这么冷怎么会有人在湖里洗澡，直到看到破损的护栏才意识到出事了。
于是，她大喊呼救。观光车司机立马停了下来，用对讲机求救并报警，而其他乘客则将水面上漂浮着的一男一女拉上来。被救的女子不断说着：“水里还有5个人，赶紧救人！”
从发现到救人，其实整个过程不到十分钟，但整个场面非常混乱，景区工作人员、保安、司机都聚集在落水处，人群中一直有人在大喊：谁会游泳，下水救人。
但这期间都没有人下水，最后有3人从车里逃脱爬上了浮桥，据说是2男1女，其中一个是司机，其中一个坐副驾驶。
从视频中不难发现，这辆车本身是有问题的，它的速度就比其他车要快，且车是9座商务车，坐了8个人，可以说是又重又快，打滑后，在惯性作用下不小心掉入水中。
其实，在浮桥的入口是有警示牌的，要求车辆低速，不高于20码，单向通行不准逆行，车辆限7座及以下车辆，且不能超过2.8吨。
而景区也存在很大的问题，既然不允许，那商务车为什么还能上浮桥？为什么景区不阻止？为什么如此危险的地方不设置救生员？为什么不给游客穿救生衣？
一黑一白车辆为什么不停下来救人？是冷漠吗？
当时，事故车辆后面紧跟着2辆车，一黑一白。商务车掉进水里后，最早车屁股还挂在浮桥上，大约5秒钟后才开始沉没。
这个时候，若是黑车和白车能停下来救人，可想而知生还机会还是很大的。
但根据网上流传的视频显示，后面的黑车没有任何停顿就走了，他是没有看见，还是压根就不想救人？
后面的白车，也只是自顾自地开走，没有大声呼救，也没有停下来施救。
有人说：“可能是他们没看见。”
有人说：“当时他们可能觉得桥不安全，怕车停下来会造成交通堵塞，最后所有车都会落水，所以赶紧先走。”
也有人说：“这种危机时刻，人就会比较懵，只顾自己是本能，救助他人并不是人人能做到的，无需批判！”
我说：“没有经历过的人，是没有发言权的，如果换做是我在现场，我也不一定会停下来。”
最后
目前，事故原因还在调查中，一切都要等官方的结果才能定论。以上这些不能代表事实，但表达了广大人民的心声。
我认为，该事故是多方因素共同作用导致的。本身车超重超速，因此打滑出现事故；景区的管理也很疏忽，疏忽的原因是，在此之前，这座浮桥至今没有出现任何问题。
然而他此次的事件再次证明了“安全无小事，切不可麻痹大意！”
