2012年，一个广受争议的火星漫游车登陆了火星，成为世界上第一个登陆火星的核动力漫游车。
与之前的太阳能光伏板漫游车不同，好奇号使用放射性同位素提供能源，也就是一块“核能电池”，研制核能漫游车、将核能机器发射到火星，好奇号受到很多环保组织的抗议，但没有影响好奇号最终登陆火星！
核能漫不同于太阳能，不会受到时间、季节的影响，可以稳定提供能量，这让好奇号可以持续工作，跨越将近50公里，找到大量古代火星存在生命的证据。
好奇号的动力分为两个部分：
好奇号原本的计划是在火星工作2年，行进19公里，穿越高山，最大限度探索火星。在2012年，好奇号的整体情况良好，好奇号的火星任务被无限期延长。
好奇号核电池的设计使用年限为 14年 ，在14年时间里，核电池可以稳定提供充足的能源； 14年后，核电池的供能水平逐渐下降，好奇号将逐渐失去部分科学仪器的使用能力，最终失去全部动力。
目前好奇号已经在火星工作8年时间，核电池依旧处于稳定供能，但是好奇号的硬件设备却已经出现损坏。
好奇号的车轮，只计划行进19公里，然而现在已经行进约50公里。由于火星的复杂环境，好奇号的车轮已经出现严重磨损，科学团队不得不重新规划好奇号路线，让好奇号尽量行走在平坦路段，减缓硬件的磨损速度。
除了基础的磨损，火星沙尘暴会产生带有静电的尘埃，这些尘埃会干扰好奇号的电气设备，核电池尚未停止工作，好奇号很有可能会提前倒下。
元素钚-238，对这个元素最知名的描述，就是1克钚-238可以毒死百万级的人口。
核能漫游车或许不会对地球造成太大的危害，但是却有可能毁灭其他星球的全部生命。好奇号登陆火星后不久，便有部分火星探测器检测到火星大气出现钚-238放射性，然而该消息一直没有得到证实。
核能火星漫游车，确实可以获得比太阳能更长久的工作时间，但是放射性元素保存不当，就会改变一个星球的命运！
核能运载火箭、核能漫游车，确实可以大大加快太空探索的步伐，但是也会带来巨大的隐患。
钚-238作为常用的核电池放射性元素，半衰期大约是88年，而人类的任何容器，都很难密封88年，太空探索是人类的必经之路，我们在追求未来时，也需要保护其他星球的生命，避免伤害到其他星球可能存在的生命！
NASA好奇号火星探测器发来新影像探索意义？
对于火星的探测科学家们一直都在坚持，没断过对火星的研究，近日火星探测器发来了新影像，地球金星意外出镜，那么下面一起跟星座知识来看看此次NASA好奇号火星探测器发来什么样的新影像！
NASA好奇号火星探测器发来新影像NASA的好奇号探测器于2012年登陆火星表面，距今已在火星上待了8年的时间。最近，“年迈”的好奇号探测器在火星上有了新发现。据外媒BGR消息，好奇号探测器最近拍下了太空的影像，并成功发现了地球和金星。自2012年到达火星以来，好奇号已经传回了很多照片，其中包括许多很棒的自拍照。它平常忙于火星地表的探测，所以并不经常望向太空，但最近它将强大的Mastcam镜头对准了火星的夜空，从而为我们提供了一些精美的影像。在地球上，我们通常感觉不到地球的运动，不过从其他行星视角来看则不同。此次在好奇号拍到的太空影像中地球和金星意外出镜。NASA表示，好奇号所拍摄到的两幅影像的全景图在一帧中出现了地球，而另一帧中出现了金星。由于距离和空气中尘埃的原因，两个行星都只是光点，它们看起来像明亮的星星。
探索意义美国将以火星为太空探索的新目的地。美国航天局计划到2030年代中期，将宇航员运送至火星轨道。“好奇”号于2011年发射升空，它将扩大美国宇航局对火星的探索领域，并将有助于天文学家更好地了解这颗红色行星是否存在水。该火星车收集的数据，或许还有助于科学家弄清火星上是否存在生命，以及火星的可居性问题。该火星车还将对这颗红色行星的气候及地质情况进行评估，为人类探索任务做准备。
拓展资料好奇号火星探测器是美国国家宇航局研制的一台探测火星任务的火星车，于2011年11月发射，2012年8月成功登陆火星表面。它是美国第七个火星着陆探测器，第四台火星车，也是世界上第一辆采用核动力驱动的火星车，其使命是探寻火星上的生命元素。项目总投资26亿美元，是截至2012年最昂贵的火星探测项目。2019年10月，美国航天局表示，“好奇”号火星车在火星盖尔陨石坑内发现了富含矿物盐的沉积物，表明坑内曾有盐水湖，显示出气候波动使火星环境从曾经的温润、潮湿演化为如今冰冻、干燥的气候。
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登陆火星？可没那么容易
听起来可能不可思议，太阳系中人类造访最多的地外行星——火星——竟然是太阳系中最难访问的地方之一，特别是如果你想带上很多行李。
随着人类的雄心日益增长，我们开始考虑派遣宇航员 探索 火星——甚至可能已经开始未来的殖民活动。这都需要我们解决太空 探索 中最大的问题之一— 要将重型有效载荷成功送达并降落在火星表面真的很难！
登陆火星存在许多挑战，包括缺乏保护性的磁场，较低的引力，以及寒冷的温度。还有就是火星大气的二氧化碳成分很高。如果你不穿太空服站在火星表面的话，即使不被冻死也会因为缺氧而窒息。
但与上述困难相比，最大的问题却是火星大气实在太稀薄，以至于火星上的气压不到地球的1％。事实证明，这种稀薄的大气使得将大量有效载荷安全地降到红色星球表面变得非常具有挑战性。 事实上到目前为止，只有53％的火星任务是按计划正常运作的。
在这篇文章里，我将回顾那些之前的火星任务，并且详细描述载人 探索 火星的具体挑战。
历史 上， 飞往火星的任务基本会在每两年一次的火星发射窗口期间从地球发射。 这段时间发射的飞行器从地球飞往火星的路线相对最短，所需要的时间也相对最少。欧洲空间局和俄罗斯宇航局联合研制的ExoMars第一部分于2016年3月14日发射升空，当年10月进入火星轨道；美国宇航局的火星观察者（Insight）在2018年5月5日发射升空，并于当年11月26日在火星表面成功着陆；美国宇航局的火星2020巡游者（Mars 2020 rover）将于2020年7月17日发生，计划在2021年2月18日在火星着陆。这些任务都遵循行星间转移轨道，旨在以最快或最少的燃料到达目的地。
当宇宙飞船进入火星大气层时，它的速度达到每小时数万公里。在平缓地降落在红色星球表面之前，它必须通过某种方式进行减速。
在地球上，我们可以利用厚厚的地球大气层来减缓下降，使用隔热罩降低飞船速度。已经退役的航天飞机的隔热瓦就是设计用于吸收再入大气层所产生的空气摩擦热量，从而将这个重达77吨的轨道飞行器的时速从每小时两万八千公里降到零。同样的技术也适合于在金星和木星登陆，因为它们具有和地球类似的浓密大气层。
在没有任何大气的月亮上降落也是相对简单的。在没有任何大气层的情况下，不需要隔热罩，只需使用推进器来减慢速度，降低轨道，直到在地面上着陆。只要携带足够的推进剂，我们就可以平稳降落。
回到火星探测任务。一般情况下，飞船会以每小时20,000公里左右的速度进入其稀薄的大气层。我们既不能采用地球上的降落策略，通过大气摩擦和阻力令飞船降速，又不能采取月球上的降落策略，完全依靠飞船推进器减速。火星上经常发生的沙尘暴，将进一步增加我们的降落难度。
传统上，火星探测任务开始降落时，飞船的整流罩会帮助减少一些飞船的飞行速度。 有史以来，送往火星表面最重的探测器是美国宇航局在2011年11月26日在卡纳维拉尔角发射的“好奇（Cuirisity）”号火星漫游车，它的总重达到2200磅（约1吨）。 当它在第二年的8月6日进入火星大气层时，飞船的速度为每秒5.9公里，即每小时22,000公里不到一点。
好奇号是迄今为止发射到火星的最大的飞行器，最长处有4.5米。 它那巨大的整流罩有一定的倾斜角度，允许飞船在进入火星的稀薄大气层时进行机动，以便在选定的着陆区着陆。
在距火星表面大约131公里的高度，飞船的推进器开始点火，将飞船调整到一个完美的着陆轨道。在经过大约80秒的大气层飞行后，隔热罩上的温度升至2100摄氏度。为了不让飞船烧毁，隔热罩使用了一种称为 酚醛浸渍碳烧灼（Phenolic Impregnated Carbon Ablator，PICA） 的特殊材料。顺便提一下，SpaceX在载人“龙”飞船上使用了相同的材料。
当飞船的速度减慢到低于2.2马赫后，飞船会释放一个直径16米，为火星任务建造过的最大降落伞。这个降落伞可以产生29,000公斤的阻力，进一步降低飞船的下降速度。降落伞的悬挂线由Technora芳纶纤维和凯夫拉（Kevlar）制成，这是我们所知道的迄今为止最强和最耐热的材料。
然后它抛弃了降落伞，并使用火箭发动机进一步减缓飞船的下降速度。当它离火星地表足够接近时，好奇号使用了一个空中吊车，将火星车缓缓地降低到地面。
上面是好奇号着陆过程的一个简略版本。如果你想全面了解好奇号登陆火星的情况，我强烈建议你去读一读由Emily Lakdawalla写的《好奇号的设计和工程建造》（美亚上有购买）一书。
可是好奇号只有一吨重。我们也许会问，通过使用更大的气动整流罩，更大的降落伞，更大的空中吊车是不是就能够将更重的飞船降落到火星表面呢？从理论上讲，SpaceX“星舰（Starship）”可以把重达100吨的人员和货物送到火星表面。
这就是问题所在。 好奇号在火星大气中减速的方法不能被有效的放大 ，以便使用在更重的登陆飞船上。
首先，让我们从降落伞开始吧。说实话，1吨重的好奇号大概是可以使用降落伞降落的最大重量。工程师目前找不到任何材料可以承受降落更重飞船所需要的减速负载。
几个月前，美国宇航局的工程师们刚刚庆祝了 先进超音速降落伞打开研究实验（Advanced Supersonic Parachute Inflation Research Experiment，ASPIRE） 的成功测试。这是将用于火星2020（着陆器名称：火星2020巡游者）探测任务的降落伞。
技术人员把由尼龙，Technora芳纶纤维和凯夫拉等先进复合材料制成的降落伞放在一个探空火箭里，并将其发射到37公里的高度，模仿太空船到达火星时的体验。该降落伞在几分之一秒内被释放，并完全打开，期间经历了32,000公斤的拉力。想象一下，如果你当时在飞船上，那么你承受的拉力相当于系着安全带以每小时100公里的速度撞到墙壁时受到的拉力的3.6倍。恕我直言，你在这种情况下会直接挂掉。
忘了乘客本身，目前也没有任何复合材料织物可以制作出一个降落伞，来承受更重的飞船产生的减速拉力。
美国宇航局一直在尝试不同的方法，以便在火星上着陆更重，例如多达3吨，的有效载荷。
一个方法被称为 低密度超音速减速器（Low Density Supersonic Decelerator，LDSD） 。该想法是使用一个更大的空气动力学减速器，当它进入火星引力范围时会像充气城堡一样在航天器周围充气。
2015年，美国宇航局实际测试了这项技术，在一个探空气球上装载了一艘原型飞船。该原型飞船在36公里高空点燃了自身的固体火箭，将其继续推送到海拔55公里处。在向上飞行的同时，它将 超音速充气式空气动力减速器（Supersonic Inflatable Aerodynamic Decelerator） 充气至直径6米（或20英尺）。然后，该减速器把飞船减速至2.4马赫。不幸的是，在实验的最后阶段，它的降落伞未能正确释放，飞船最后坠入太平洋。
但这仍然是一个重大胜利。如果我们能够真正完成工程建造，并能够在物理上证明其在火星环境中可行。那么有朝一日，我们可以看到3吨重的宇宙飞船在火星表面降落。
增加火星着陆重量的下一个想法是使用更多的推进剂。 理论上，我们可以携带更多的燃料。当到达火星后，启动火箭发动机将速度完全降到零。 当然，问题在于用于减速的质量越大，实际可以降落在火星表面的有效载荷质量就越小。
预计SpaceX的“星舰”将使用这种反推式着陆将100吨的负载降落到火星表面。由于采取更直接，更快的路径，“星舰”将以超过8.5公里/秒的速度进入火星大气层，然后使用空气动力来减速。当然，它实际并不需要这么快。星舰可以使用空中制动，通过多次穿过高层大气以削减速度。事实上，这是前往火星的轨道太空船所使用的减速方法。但是使用这种方法的话，船上的乘客就需要花费数周的时间等宇宙飞船减速并进入火星周围的轨道，然后再下降到大气层。
根据埃隆∙马斯克的说法，他处理这些热量令人愉快的，不直观的策略是用不锈钢制造飞船。然后通过分布在外壳上的小孔将甲烷燃料排出，以保持飞船的迎风面冷却。
把飞船减速并降落到火星表面的燃料每多一公斤，能够带到地面的货物就少一公斤。要解决这一问题，就需要一些新的思路。
最近，伊利诺伊大学厄巴纳∙香槟分校航空航天系的一项新研究表明，未来的火星任务可以利用更接近火星表面的更浓厚大气层。研究人员在一篇题为《火星飞船高弹道系数降落轨道选项》的论文中提出，飞向火星的飞船不需要急于减少它们的速度。当飞船进入大气层时，它仍然能够产生大量的气动升力，可以用来引导它穿过大气层。
他们进行了计算，发现理想的角度是让飞船垂直下降直接俯冲向地面。然后，在最后时刻，使用气动升力向上拉升，在大气的最厚部分向侧方移动。这会增加阻力，使飞船在启动下降引擎并完成动力着陆之前，减去其大部分的速度。
目前来看，这是一个值得深入研究的有趣想法。
如果人类想在火星表面建立一个可行的未来，我们将需要解决这个问题。我们需要开发一系列技术，使登陆火星更加可靠，安全，和有效。
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火星上的“好奇号”目前有什么进展吗？
8月5日将是“好奇号”火星车登陆火星五周年的日子。美国宇航局（NASA）的好奇号任务投资达25亿美元。在任务过程中，“好奇号”已经拍摄了超过20万张火星图像并采集了十几个岩石样本。最初，NASA计划让“好奇号”展开为期两年的火星探测任务，但随后“好奇号”证明其具有继续执行任务的能力，尽管一路上其经常出现故障。
“好奇号”火星车克服了短暂的故障，意外的软件故障和危险的地形等重重困难，同时为我们提供了大量红色星球的图像。
在过去12个月的任务中，“好奇号”火星车继续提供包含更多细节和更宽视野的火星图像。在途径“夏普山”时，“好奇号”拍摄到令人惊叹的均匀分层岩石的图像，并继续探测盖尔撞击坑，以证明其环境是否曾经支持生命的发展。
五年的跋涉显然已经开始对“好奇号”造成伤害，科学家已发现其车胎表面损伤严重，轮胎上发现破孔和裂痕等。“好奇号”目前已经前行了10.57英里（17公里），任务控制中心现在非常小心地选择的路线，避免锋利岩石对其轮胎再次造成损坏。
NASA表示，“好奇号”火星车距离其目前的最终目的地大约还3英里（4.8公里）。
好奇号是美国第四台火星车，同时也是世界上第一台核动力火星车，当然了，这个核动力没有大家想象的那样太过于高级，这个核动力是放射性同位素热电池(钚-238)提供的，主要原理就是利用放射性同位素衰变时释放的热能，将热能转化为电能。
好奇号火星车于2011年11月发射，2012年8月抵达火星展开探测，首要的目标是在火星的盖尔撞击坑展开探测。从图片中看，好奇号火星车就像是一个“小家伙”，其实好奇号火星车高度2.1米，宽度2.8米，长度3米，车轮的直径就有半米，机械臂长达2.1米，整个车身在地球上重0.9吨，看吧，这可不是一个小家伙。
好奇号在火星上执行任务已过去了8个年头了，好奇号原本是在火星上执行2年的探测任务，后来发现好奇号状态良好，任务就继续进行下去了，不知不觉已经走过了8个年头了，在火星上行驶了21公里。有同学问，八年怎么才走了21公里？要知道火星表面很干燥，土壤里缺乏水分，车轮在里面容易打滑，稍有不慎就可能会陷入其中，造成任务失败，所以不得不非常谨慎，以好奇号火星车的最高时速来看，最高时速只有100米。
好奇号目前的消息
好奇号2020年的夏季探测之旅已经开始了，目前好奇号坐标在火星夏普山上，正在向着夏普山的下一段进发，抵达目的地寻找火星古代可能存在微生物的证据，或者是支持火星古代微生物存在的条件。此次旅程1.6公里，目前的好奇号正在赶赴目的地，虽然地面控制中心已经为它规划好了路线，但是仍需小心翼翼，特别应该小心火星上布满沙子的区域，因为这里很可能会让火星车陷进去。
好奇号是目前在火星上的最重要的科学仪器之一，在当时也是NASA的旗舰级 探索 项目，重视程度极高，项目总投资达26亿美元。好奇号在火星上的8年，取得了一个又一个重要的成果，幸不辱命。
在好奇号发射之前，NASA为它制定了四个主要的科学目标，一是研究火星上的大气环境，二是探测火星地质地貌，三是探测是否有水，四是探测着陆区附近是否是适宜居住的区域（这主要是为了以后建立火星基地做准备）。好奇号的表现让NASA非常满意，它带来了许多令人惊喜的成果。
好奇号的发现
好奇号几个重要发现是，它发现了火星土壤中含有支持生命存在的微量元素，火星土壤中含有水分，含水量在1.5%-3%，而且这还只是火星表面土壤的含水量，这证明火星上普遍含水。
好奇号发现过河床地貌，发现过黏土矿物，发现过水合矿物，这些证据表明在火星上曾经存在过河流与湖泊。发现水曾经存在过的证据，就这一项已经是很重要的成果了，另外，好奇号在火星上的这么多年，人类已经对火星环境了如指掌了，如果以后人类要在火星上建造基地，派遣宇航员驻扎，有了这些前期成果，就可以做好前期准备了，对于以后的载人登火任务有着很重要的价值。
2020年是一个探火之年，在这一年里，探火的探测器有阿联酋的“希望”号火星探测器，美国的“毅力”号，中国的“天问一号”。
答：好奇号火星探测器，在火星上 探索 了5个地球年（近3个火星年），目前已公布的有关火星生命的最大进展，就是2018年6月7日，公布的发现有机物存在，但没有发现生命存在的直接证据！
在前面5年时间里，好奇号传回来30多万张图片，行进了20多公里，探测了很多重点地区，给科学家认识火星，带回来不少关键数据。
好奇号火星探测器，采用核动力驱动，于2011年11月26日升空（美国东部时间），2012年8月6日成功登陆火星。
2012年8月13日，时任美国总统奥巴马，与美国宇航局好奇号火星探测研究团队，在空军一号上进行电话交谈。
2012年10月7日，好奇号试图采集第一批火星土壤样本。
2015年4月15日，火星上拍摄到的日落，该图片由四张图片合成，实际经过了6分51秒。
2015年10月9日，好奇号发现该地区存在各种泥岩地层，该地层一般是湖床沉积物，表明在以前，这里可能存在河流或者湖泊。
2016年3月10日，拍摄到崎岖纹理的砂岩。
2016年9月8日，火星“夏普山”下的一个山坡。 夏普山，又名伊奥利亚山，高度大约5000米，距离好奇号着陆点约7公里，夏普山的沉积层，可能超过10亿年，是好奇号的重点探测对象。
2016年10月30日，好奇号发现一块显眼的岩石，为探究竟，朝着岩石方向走去。
走进后，发现是一块铁镍陨石，铁镍陨石是地球常见陨石之一，有点失望，还以为是一块“金子”呢！
2017年1月24日，拍摄到的维拉鲁宾岭。
2017年2月2日，拍摄到“Ireson Hill”，黑暗丘陵。
2017年3月24日
2017年9月17日，好奇号发现赤铁矿，沉淀在灰尘之下。
2018年6月7日，NASA公布了好奇号火星探测器，在火星地表，发现有30亿年 历史 的沉积岩，其中含有有机分子（有机物）。
前天有两个关于好奇号的大新闻。
第一个是好奇号在火星上发现了有机物。
之前在火星表面上就有一些有机物的蛛丝马迹，这次好奇号在火星上钻了两个洞，洞虽然不深（只有五厘米左右），但也算是进入到火星表面之下了，在那里好奇号检测出了三类有机化合物（噻吩、芳香族和脂肪族化合物）。
好奇号钻洞的位置在35亿年前是一个湖泊，那会火星表面还有不少水。地球湖泊里面有很多生物，这些生物是由各种有机物组成的，所以地球上的湖泊底部是可以找到很多有机物的。
这次好奇号在火星古老的湖底找到有机物，给寻找火星（古）生物带来了希望。
第二个大新闻是好奇号数据显示火星上的甲烷气体有季节变化。
好奇号2012年8月登陆火星，目前已经在火星上工作了近六年（大致相当于三个火星年）。这使得好奇号可以积累长期的数据，发现火星大气中甲烷的含量随季节变化。
行星大气成分的变化有可能是非生物原因造成的，也有可能是生物活动造成的。目前测到的甲烷季节变化幅度比预期的要大，有可能是从火星表面或者以下的小区域中释放出来的。
好奇号这两项发现都是天体生物学上的重要进展，可以说在外星生命 探索 之路上迈出了关键一步。2020年左右美国和欧洲会分别发射探测器去火星，到时候会有关于火星生命的更多进展。
好奇号8年行走23公里多！提供了火星真实画面，人类移居或成真？
2002年8月，美国宇航局（NASA）迎来了“好奇号”登陆火星8周年，该探测登陆火星之后，可以说给人类带来了不少的惊喜，并且为未来人类移居火星做好了准备，因为我们从“好奇号”了解到了火星如今的一个状况，未来我们人类移居火星之后需要做什么，如何才能够长久地停留下来，所以这都是“好奇号”在过去的8年之中，为人类带来的惊喜。
确实可以说“好奇号”的贡献是人类史上的一大成就，为火星登陆提供了一些基础，如果没有它的存在，也许如今我们还没有看到火星的一个整体面貌，而就是因为它提供了火星真实的画面，所以让我们才知道火星的全貌如何。
在“好奇号”过去8年之中，做了什么贡献？
根据公开数据显示，自着陆以来，火星漫游者行驶了23公里多，一路钻取了26个岩石样本、挖取了6个土壤样本，并且发现了火星存在生命的可能性。它的着陆区已经获得了重大 探索 成就。根据公开结论显示，位于盖尔陨石坑区域，不仅是被认为曾经富含水而且它的中心还有一座巨大的山。在许多发现中，有证据表明，火星很久以前可能存在生命。
当然如今是否有生命暂时还不清楚，但是美国“毅力号”的发射就是为了火星生命而去的，如果真的存在生命，那么人类最快在2020年可能就会发现，所以火星生命的 探索 近在咫尺，以前我们都只是发现了生命存在的证据，但是并没有一个实实在在的探测器去寻找，这次美国火星探测器可以说是“对准”目标进行 探索 的。
人类对火星进行的 探索 有什么意义？
从如今的火星探测器来看，人类其实对火星 探索 寻找生命的时候，就是在为人类打基础，如果找到生命，那么水就可能随之出现，人类未来就可以实现火星移居，当然如今从火星的表面来讲，不太可能有什么的存在，唯一可能还有生命存在的地区就是“火星地下”。按照科学家的们的说明，火星如今表面有强大的辐射，极端性的气候现象，那么唯一能够让生命存活下来的就只有“地下”。
所以如果人类要进行对生命的 探索 ，那么火星地表之下将是重点“ 探索 区域”，同时还有就是火星的极地区域，自从被人类发现极地存在“水冰”之后，也有人说在水冰之中可能有什么的存在，这就是主要的两个地带地下和水冰区，同时发现之后，人类将开启“地外生命”的新旅程，所以火星探测的意义还是比较大。
当然，还是那句话，人类对火星的 探索 主要还是为人类未来移居做基础，如今火星移居已经成为了趋势，因为科学家们担心人类未来对地球的破坏，将可能不适合人类居住，而火星就是“第二栖息地”或者“第二地球”的唯一选择。
人类真的能够移居到火星上去吗？
按照如今的条件来说，肯定是不能直接上去的，上去了极端火星气候现象，辐射等问题就不能让生命存在。但是改造火星并非是危言耸听，根据中国科学家，嫦娥之父欧阳自远在接受采访的时候称，把火星改造为人类“第二地球”需要200-300年，所以说最快我们200年后就可以在火星上去行走，并且生活了，采用的方式是“，首先要提高火星的表面温度，让冰盖融化，在火星表面保持液态水，并制造出温室效应。然后在上面种一些低等植物，慢慢改变大气，提高温度，让火星温度接近地球。”
所以在这种条件之下，火星就会变成我们居住的“第二地球”，改造下就行了，以前我们看到是“科幻”，如今看来这种“科幻”是比较现实的科幻，所以未来人类移居火星可能成真，变成一个实实在在的移居天体。相对来说可能也会比我们地球好很多，因为人类根本不在意如今地球的发展状态，所以移居火星大概率就成为了趋势，连科学家都开始担心人类的未来，那么说明真的是快接近无法挽救的局面了一样。
当然如今如果快速启动地球生态系统的保护，还是有机会将地球的环境“扭转”过来，只不过人类还是以开发为主了，从2020年以来的极端气候现象都可以看到，比以前频率和强度都高了很多，对人类的影响也大了不少。所以很多人都说改造火星还不如改变地球？你看现实吗？保护对地球提出来多久了？不仅没有变好，反而变得更加糟糕，这明显是大家没有这个保护能力了，可能只看到了当前吧，那发现火星为“第二地球”或者“第二栖息地”就成为了必然趋势。
NASA的火星探测器“好奇号”最近终于有机会稍作停歇并回顾自己的工作。与此同时，NASA邀请人们也一同加入，跟随“好奇号”欣赏一番火星的壮丽景色。获悉，NASA最新公布的全景视频由好奇号在盖尔撞击坑(Gale Crater)附近行进的11英里范围内拍到的。
好奇号项目科学家Ashwin Vasavada指出，得益于火星冬日干净的天空，好奇号才能拍摄如此清晰的画面。这位科学家在视频中说道：“尽管好奇号已经稳步爬行了5年时间，但这却是我们第一次回顾、观看在我们下面的整个任务。”
据悉，最新公布的全景图由16张好奇号桅杆相机拍摄的照片组成。NASA科研人员对图片进行了处理使其看起来像是在地球的日光条件下一样。在图中可以看到夏普山、黑色的沙丘、岩石的底部、已经干涸的河床等等。
虽然好奇号已经行走了很长一段路，但它仍有许多工作要做。NASA表示，他们将很快让该探测器的钻头重新投入使用以获得用于研究的新粉末岩石样本。
“好奇号”落地火星已经五年，发回很多火星地表照片，但是由于NASA的原因，并没有做多少公开，反而隐藏了绝大多数秘密，所有核心的东西NASA全部做了保留，所以，地球广大球民对于火星的了解的非常少，只有NASA象征性的一些火星照片以应付球民的好奇心。但是，就在这些少的可怜的照片中，也流露出一些火星的秘密，但是由于目前造假手段极其高明，不仅仅是发布者造假，甚至有些假照片（或是经过加工修改的照片）出自NASA本身，所以网络上的这些照片的可信度又很低。但是目前从“好奇号”上，有些信息基本是可以认定的，比如火星地貌，古老的河床，疑似远古建筑遗迹，一些造影独特的岩石等等。还有一些难以证明的如飞碟、外星人之类的东西。不过，相信“好奇号”在未来的若干时间里，还会给地球人传来更多的可靠信息，问题的关键是，怎么制止那些假照片的流传，和NASA向球民提供多少信息。
根据火星实验室在7.16号发出的报道以及好奇号返回的图片来看， 好奇号正在进行钻探计划。
火星科学实验室任务团队成员Lauren Edgar在7.16号的官网报道中说道:“不幸的是，我们今天早上发现“Voyageurs”钻探目标是比预期更难的岩石。虽然我们的钻探计划完美执行，工程师仍在评估数据以更好地了解目标。 作为SOWG主席，我度过了一个忙碌的早晨，因为团队必须在考虑我们的长期战略时提出今天的新计划。 最终，我们决定专注于接触科学，并在今天的计划中记录迷你钻孔。
该计划启动了几次Navcam观测，以监测持续沙尘暴期间的大气不透明度。然后我们将进行几次Mastcam变化检测观察以表征沙子的运动，然后进行几次ChemCam观察，以评估基岩中颜色和成分的多样性。我们还将采用“Voyageurs”目标的ChemCam RMI图像，这将有助于在明天的计划中使用ChemCam瞄准钻孔。 下午还包括一些环境监测活动，包括Navcam视线图像，Mastcam tau和火山口边缘消光观测。 然后，好奇号将对钻夹头，钻头和炮塔进行成像，以监控我们的工具。晚上，我们将在钻尾矿上获得APXS集成，一夜之间我们将在钻孔上获得更长的APXS集成。
今天提醒一下，在另一个星球上操作一个漫游车和钻探是很困难的，但我希望我们能找到一种方法来测量山脊的这一部分！“
好奇心是美国第四辆火星探测器，也是世界上第一艘核动力火星探测器。当然，这种核电并不像每个人所想的那样先进。该核能是放射性同位素热电池（Plutonium-238），其主要原理是利用放射性同位素衰变时释放的热能将热能转换为电能。
“好奇号”火星车于2011年11月发射升空，并于2012年8月到达火星进行 探索 。主要目标是 探索 火星上的大风火山口。从图片中，好奇号流浪者就像一个“小家伙”。实际上，好奇号漫游车的高度为2.1米，宽度为2.8米，长度为3米。轮子直径为半米，机械臂长为2.1米。整个地球重达0.9吨，这不是一个小家伙。
好奇号在火星上执行任务已经8年了。好奇心最初是在火星上进行的为期两年的 探索 任务。后来，人们发现好奇心状况良好，任务继续进行。它已经不知道过去了。八年来，我在火星上行驶了21公里。一位同学问，八年来你怎么走21公里？我们必须知道，火星的表面非常干燥，土壤缺乏水分，车轮很容易滑入内部。稍有疏忽可能会导致任务失败。因此，我们必须非常谨慎。从好奇号流动站的最高速度来看，最高速度仅为每小时100米。
好奇心最新消息
好奇号的2020年夏季探险之旅已经开始。目前，好奇心坐标位于火星上的夏普山上，并且正朝着夏普山的下一部分行驶，到达目的地以寻找火星上存在古代微生物的证据，或支持火星上存在古代微生物。条件。旅程长达1.6公里，目前的好奇心正赶向目的地。尽管地面控制中心已为此计划了路线，但仍需谨慎，尤其是火星上充满沙子的区域，因为它很可能会进入火星。 汽车 卡住了。
在“好奇号”发射前，美国国家航空航天局为此制定了四个主要的科学目标。一种是研究火星的大气环境，另一种是检测火星的地质和地貌，第三种是检测是否有水，第四种是检测着陆区附近是否合适。居住区（这主要是为将来建立火星基地做准备）。好奇号的表现使NASA非常满意，并带来了许多惊人的结果。
好奇心的发现
好奇心的几个重要发现是，它发现火星土壤中含有支持生命存在的微量元素。火星土壤中的水含量为1.5％-3％，这只是火星表面土壤的水含量，这证明水通常存在于火星上。
好奇心发现了河床地貌，黏土矿物和水合矿物。这些证据表明，火星上曾经存在过河流和湖泊。发现曾经存在水的证据已经是非常重要的成就。另外，由于好奇心在火星上已经存在了很多年，人类已经很清楚火星的环境。如果人类将来希望在火星上建立基地，将其派遣给宇航员，这些初步成果将为他们做好准备，这将对未来的载人飞行任务具有重要意义。
2020年是火灾探测的一年。今年，火灾探测探测器包括阿联酋的“希望”火星探测器，美国的毅力和中国的“天文一号”。
设计寿命687天！登陆火星整7年！NASA科学家：好奇号状态良好
2012年8月5日晚，NASA好奇号漫游车成功登陆火星盖尔撞击坑（Gale Crater），由此开启了一段漫长而孤独的火星 探索 之旅。时光飞逝，到今天好奇号已在红色星球度过整整7年，获得很多令人兴奋的重大发现。
2012年底，初来乍到的好奇号就在直径154公里的盖尔撞击坑附近发现水流的痕迹。进一步的研究显示，远古火星曾经拥有广泛分布的湖泊和河流，在长达数十亿年的时间里环境适宜，孕育生命的时间窗口比地球要早得多。
此外，好奇号还检测到火山口周围几次甲烷激增的信号，这一发现引起天体生物学家的强烈兴趣。众所周知，现在地球大气中绝大部分的甲烷由微生物和其他生物产生。如此高含量的甲烷是否意味着火星仍然存在某种形式的生命呢？科学家表示，火星甲烷并不是生命存在的明确标志，因为火星地下深处的热水和矿物质发生反应同样可能产生类似气体。
2014年9月，好奇号来到盖尔撞击坑中心。科学家给它的任务是攀登5500米高的夏普山（Mount Sharp），钻探遍布黏土的区域，寻找火星由一颗温暖潮湿的星球变为寒冷干燥的死寂之地的更多线索。
好奇号原计划在火星工作一年（一个火星年相当于687个地球日），但它的优异表现已经远超预期。很长时间以来，好奇号一直默默忍受着“年老失忆（闪存故障）”和“腿脚不灵便（机械故障）”的痛苦，好在NASA科学家从5500万公里外为好奇号“隔空诊断”并多次妙手回春，才帮助它一次又一次脱离险境。
任务团队成员表示，好奇号目前整体状况良好，还可以工作很长一段时间。由于好奇号以放射性同位素热电机（RTG）做动力，钚-238放射性衰变产生的热量能在长达14年的时间提供源源不绝的电能，这样就能避免被火星沙尘暴“杀死”的危险。2018年5月，使用太阳能的机遇号漫游车就是在遮天蔽日的沙尘暴中耗尽能源，最终和科学家失去联系。
从2018年开始，好奇号陆续迎来多个“伙伴”，洞察号着陆器正在火星赤道附近聆听地底深处的声音。NASA的Mars 2020火星车，欧洲航天局的ExoMars火星车，以及中国首次火星探测任务都将于2020年展开。和这些光鲜亮丽的“新生代”相比，好奇号或许显得老迈不堪，但正如它的名字所蕴含的深意一样，好奇号早已成为人类好奇心的永恒象征，激励着一代又一代人 探索 太空的脚步！
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